虎尾糖廠的運蔗五分車，是台灣碩果僅存的運蔗五分車。五分車泛指鐵軌軌距 762mm的火車，762mm軌距的鐵路包含台糖鐵路、阿里山森林鐵路、台鐵民國71年前的舊花東線等，然而在台灣民間對鐵道的認知上，通常五分車就是指台糖的小火車，大多也不會說阿里山森林鐵路是五分車。在產業轉型後的今天，台灣不再大量生產砂糖，台糖的鐵路業就一條一條消失，到今天僅存少部分的觀光五分車，以及虎尾糖廠的運蔗五分車。
某次在虎尾追五分車時，沿著鐵軌走在馬光的甘蔗園中，身旁研究糖業鐵路專業的朋友有感而嘆的說：「這才是真正的台糖五分車呀！」我很好奇，其他那些觀光五分車不是五分車嗎？他提到：「在觀光化的過程中，觀光五分車，因為為了接待遊客，開始引進現代交通及觀光產業形式的管理逐漸，已經失真了！不再是原本糖業文化下的樣子，然而虎尾至今仍保存那個樣態，他是最後的。」
這段對話令我感同身受，的確！虎尾的五分車，給人的感觸是獨特的，也是最後留下的。因此將虎尾的五分車譽為「最後的五分車」，而這部片以虎尾的五分車的故事為題材，因此將片名命名為《最後的五分車》。
在試映前，發佈關於這部片的的文案時，人稱「張德馬」的糖鐵專家—張聖坤老師說：「你用五分車這個詞，可能會有一部份的人有意見，請務必小心。」當初其實不太明白真正的原因，張老師也沒有說明，大概就是在專業上我們都會稱呼「糖鐵」，而五分車這個詞為民間的通俗名稱，會顯得「不專業」，但因為這部片本來就是呈現民間對於糖鐵的回憶，所以就維持用「五分車」。後來這個問題的爭論在眼前真實上演，才知道，五分車一詞的由來，其實有很多爭議，而這也引起了文化推廣與鐵道文史之間的論戰。這裡就簡單說明，一方認為五分車是在民國七十年代，官方和媒體在未考據下穿鑿附會而誕生，不具歷史的正當性，早期並沒有五分車這種名詞，而另一派認為五分車已經是現今大眾普遍對於糖廠鐵路的認知，這也算是歷史與文化脈絡演進的一環，去執著於名詞是否從古早時期流傳下來，是否正統其實意義不大。
這讓我開始回想，當初會選用「最後的五分車」當作片名，而不是「最後的糖鐵」。在想片名的時候，就設定這部片是要傳遞糖業鐵路的故事出去，所以從「非鐵道人」的角度去寫腳本，決定用「五分車」這個詞。台大場試映有人問說，這部片是在說故事而不是客觀的知識，那是不是要再片子裡增加說明，不然可能會誤導觀眾。片名的「五分車」就已經是個最好的說明了！就是因為在寫地方或人民對於這條鐵路的回憶，所以用普羅大眾口中的五分車，如果是國家地理頻道的紀錄片，要最客觀考證的歷史與知識，用五分車就是錯誤，應該要叫「最後的糖業鐵路」，不是嗎？