拍攝—持續的田野與故事成形

108年十二月中，隨著虎尾糖廠製糖期開工，準備開始正式拍攝，一如往常，我的紀錄片拍攝同時也就是場田野，習慣邊拍攝、邊挖掘一個人物，或地方有甚麼故事，透過鏡頭幫他寫下來，有種建立影像資料庫的感覺。透過取得的素材，思考故事的細部規劃，以及故事的編排可以怎樣的調整。前面的田野對我來說只是對故事初步的想像，要「親身經歷」才會有更多的靈感，這種情形其實也延續到後面剪輯，都會有新的靈感產生，甚至就這樣去補拍素材。

糖廠開工

糖廠開工或許對一般人來說，只是一個工廠的定期流程而已，但如果仔細去觀察後面的脈絡，就會發現開工不只是一個流程，而是關於製糖的農業、工業文化，以及城鎮風情的生態。之所以製糖不是一年四季，是因為甘蔗在冬天收成品質最好，而這就影響了工業，製糖的「季節限定」也就讓這個工業和其他產業有了不一樣的風貌，平常百廢待興，製糖期卻門庭若市、欣欣向榮，小火車開始在城鎮穿梭，也讓這個城市在這個季節車水馬龍、人聲鼎沸。如此可見，製糖與民生、城鎮風情息息相關，乃一個地方重要的文化節點。所以也希望透過鏡頭取下這個事實的素材，透過剪輯的拼裝，去呈現這樣的文化。

糖廠開工幾乎都是在平日舉行，使得我必須拋下學校課業，前往糖廠。因為糖廠一直沒回我公文，所以一直不清楚廠方對於拍攝態度，不知他們是否接受進去拍攝，儘管多次致電詢問他們開工典禮是否有開放一般民眾進去觀禮。我安排開工前一天就前往虎尾準備，之前在田野時得知糖廠開工時，會邀請旁邊號稱「糖廠媽」的福安宮進廠遶境，把腦筋動到糖廠媽身上。前一天晚上先到福安宮先焚香祈求拍攝順利，有種小型開鏡儀式的感覺，題外話糖廠媽一間小廟要點到十炷香，實在很特別，但祭拜的順序很難記，而且有些的香爐很不明顯，總覺得有些折騰。隨後就主動找廟方的人談，表明來意問能不能跟著他們一起進入糖廠，廟祝有點遲疑，說：「我們能讓你跟，但是不確定糖廠會不回讓你進去喔！」，但主委卻直接爽快的答應。儘管如此，還是十分的緊張，甚至緊張到睡不著覺，深怕明天無法進入糖廠，或是明天拍不好，導致整部片無法順利完成。

 

開工當天早上八點，準時前往福安宮報到，便喬裝成「廟方攝影人員」，最後成功進到糖廠內。到廠內的任務有三，第一不外乎就是捕捉開工典禮的畫面，其實真正要的大概就只有拋蔗儀式，拋蔗儀式就是開工時會邀請長官象徵性的把甘蔗拋入糖廠機器裡面，象徵正式開始運作；第二就是拍長官致詞和典禮表演，這些畫面都不會用到，但為的就是要喬裝成記者，讓大家不會起疑心；第三就是盡可能多捕捉一些糖廠內的畫面，因為此時此刻都還不知道未來還會不會再進到糖廠，因此最好趁這個時候盡可能多抓些素材，至少還得以說點故事。

 

在拍攝的差不多後，即將離開糖廠前，有個長官把我叫住，並問是不是交通大學的張同學？當我還正訝異他怎麼會知道的時候，他便說：「你的公文還在我桌上，還沒批。」並給我他的連絡資訊，這位長官就是承辦人—總務課的陳榮豐主辦，他說：「之後要來拍攝就打電話給我即可！」長官的突襲讓我又驚又喜，但現在至少確定，後面進入糖廠的拍攝應該不是問題。後來問他怎們會認出我？他笑著說：「這麼年輕一看就知道了！」，看來我的「喬裝」演技還是不夠。

虎尾糖廠

從開工那天後，中間因為經過學校期末和糖廠過年停工的關係，所以再次前往虎尾已經是過年後。這次下去也直接駐點半個月，除了拍攝糖廠的工作外，也希望能夠上火車，跟著火車前往農場、沿線拍攝，同時也拍攝火車行進時，車上的風景，或是司機開車的身影。二月初開始了半個月的駐點，同時也利用大該三到五天的時間進廠拍攝，我聯絡糖廠的承辦人，並告知先從虎尾車站開始。

虎尾車站是鐵路進出糖廠的門戶，因此便自己過去，沒有特別再請糖廠的人帶，結果站務人員居然跟我們說沒有收到拍攝的通知，當下有點錯愕，但站務也好心的讓我們拍攝，並認真的跟我們聊車站的運作，以及自己與糖廠的淵源。像是說自己的父親是糖廠員工，所以自己就是俗稱的「糖廠子弟」……，這一場的拍攝中規中矩，大多就是訪談站務員，錄影紀錄他們的敘事，但在拍攝背後，也聊了許多他的故事，對於糖廠的印象，同時拍攝他們在工作指揮火車的身影。

 

第二天與糖廠承辦人見面，要去糖廠內的其他部門如製糖工場、鐵路配車所、車庫……等拍攝，我們在大門口碰面後，他居然在那個時候才開始跟各單位連絡相關事宜！當下十分傻眼，但看他老神在在的樣子，心想這大概是台糖的工作文化。他帶我到製糖工場的辦公室，請製糖工場的一位主管—鄭建家股長帶我先去拍攝製糖工場，而他先去聯絡鐵道股洽談拍攝事宜，製糖工場拍攝的部分，鄭股長一邊導覽，我全程錄影，但這場實在不好拍攝，糖廠內的環境沒有很好，場內充斥著鍋爐的高溫，又熱又悶實在難受，同時又要一邊隨時注意腳下，畢竟工廠內一個不注意踩空掉下去可是會出人命的，所以這場的拍攝有點不耐煩，希望趕快結束，心也無法放在攝影的構圖與運鏡上，所以很多地方都沒有拍好，像是壓榨室的四重壓榨過程、工廠鍋爐室，還有結晶室，鄭股長給我看砂糖結晶的地方。

製糖工場結束，承辦人帶回來一個壞消息：「鐵道股表示因為上個製糖期平交道事故的關係，一方面沒有保險怕出事，另一方面交通部直接下行政命令禁止沒有執照的人員上車，所以無法跟車拍攝。」當下心情瞬間跌落谷底，整個計畫都要變更，原本打算拍攝路程景、跟著火車沿途拍攝糖鐵的運作，勢必不可能，思考一下後，決定放手一搏—架設攝影機在車頭上，用以拍攝路程景，跟鐵道股確認好後，他們請我隔天清晨六點半到糖廠，「自己去車庫跟司機通知拍攝和架攝影機」。

第一次拍攝使用大台的攝影機架腳架，結果沒想到車子太晃了，後面查帶時發現，整個畫面都在異常震動，甚至攝影機還差點倒下，還好實習司機員幫忙扶住。後來去買了黏汽車的工業膠，用運動攝影機拍攝，並將底座用工業膠固定，非常穩但是缺點就是很難拆，要拆攝影機時，還跟鐵道股借了美工刀去刮才拆的下來。當時攝影機出去拍攝路程景時，留在糖廠裡實在坐立難安，深怕攝影機會有個萬一，尤其拍反程重車的路程景因為車頭設計的關係，機器要架在外面，非常怕不小心攝影機掉下來，還開玩笑提醒每趟出去的司機說：「幫我注意它，如果有掉下去告訴我位置，我走過去撿」還好最後攝影機都平安歸來。

糖廠內的其他拍攝，大多都是拍他們工作的身影，以及火車在廠內調車場調車的畫面，很少跟他們的工作人員直接交談，怕打斷他們工作。當時正好有一位新進的實習司機進來，一位車長在教他糖鐵運行的工作，我全程錄影拍攝他們「授課」的過程，這後來也是廠內片段主要的對白來源之一；另外在第一天進廠拍攝時，鄭建家股長也帶我到秤量所，解說甘蔗秤量的過程；拍路程景早上架攝影機時，也趁機和司機聊，並拍攝他們的整備工作，彌補不能跟車拍攝的遺憾。

糖廠的拍攝其實蠻單調的，大多是取景而已，因為你也無法從他們的人身上，得到什麼有溫度的故事，他們忙於工作，或是根本不想理你，又或者問也是「導覽式」的回答，只有少數會多跟你話一些家常，用聊天度過拍攝的時間。

看柵工

看柵工這個角色，他們是糖廠的工人，也是某種程度的「一般民眾」，同時是整個糖廠鐵路上，與其他居民、遊客最接近的人。他們的身分很特別，維護糖廠鐵路的運行，卻又不是糖廠真正的員工，他們日復一日的守著鐵路，卻是臨時工的身分。之所以會圍繞在他們，因為他們更能以相對民眾的角度圍繞著糖鐵，另一方面他們所敘事的內容也不會像真正糖廠的人那樣官腔官調，也不會像一邊的居民一樣聊不出個所以然來。

看柵工是整個糖廠鐵路上，虎尾糖鐵「回憶」收集的主要來源，從幾年前我接觸虎尾糖鐵開始，每年造訪之下，很意外的在拍攝前他們就都認得我！在市區拍攝時，總會在火車通過之間的空檔，和糖廠旁平交道的張阿同大哥、市中心平交道的蘇家父子打交道，所以拍攝他們就比較不中規中矩，不拿著攝影機訪談他們，也讓攝影機離他們遠一點，讓他們比較自在，然後過程用普通聊天的方式進行。這樣的作法，他們更能侃侃而談的聊，對於這條鐵路的回憶，而內容的部分，多還是圍繞在他們對於糖鐵如何運作的分享，以及工作上的心得。火車通過市區時，他們起身手動按下平交道開關，開始指揮市區交通，我也拿著攝影機捕捉他們的身影，他們的身影是整個虎尾糖鐵我最喜歡的畫面之一，因為這是最有溫度的畫面。

鐵支路‧田野與虎尾市區

大多時候的拍攝，都是蹲在鐵路邊，捕捉火車穿梭在小鎮巷弄中，以及甘蔗田中的身影。從製糖期開始便多次下去虎尾，時常就是單純拍攝火車行駛在鐵道上這個畫面，因為覺得虎尾糖鐵五分車，行駛在鐵軌上別有一番風情，一般我們在台灣其他地方是看不到的！而且虎尾的五分車本身會「動」，也是一大特色，某種程度的象徵著台灣糖鐵文化的動態保存，因此也從這個「會動」下手，作為主要的素材。

在市區拍攝糖鐵穿梭在巷弄的畫面時，可以利用空檔跟看柵工交談，甚至多補一些素材，又或者是乘機去吃飯買飲料。但是離開的虎尾市區，到田園裡面，往往就是要在田邊蹲一整天，周邊沒有任何店家，往往都要放棄掉午餐，而糖鐵的時間往往不固定，常常一等就是兩個小時，在褒忠龍巖那邊如果不幸運的話，甚至有可能一天只有一班車。在漫長的等待空檔中，實在枯燥無聊，有時甚至會在田邊睡著，如今在新竹回想，倒是覺得挺愜意的！

選擇要在哪裡拍攝火車行駛的風光，都是覺得有感覺、畫面好看就會拍，有種鐵道迷拍火車的感覺。一開始是從虎尾往西，徒步沿著馬公厝線鐵路走，走到哪、哪個地方覺得不錯，就會停下腳步，等待火車的到來，這樣的拍攝有時也挺樂趣的，沒有在糖廠裡、或是其它訪談拍攝一樣有壓力，就很輕鬆地拍，也有種重溫以前還是「狂熱鐵道迷」時追火車的感覺。當然時間有限，一定會有想拍的畫面無法當次拍攝，我就會記下來，之後拍攝就會直接搭公車到那邊去，這裡不得不抱怨雲林的大眾交通真的很不方便，車子班次少，時間往往很難安排。

蔗埕

蔗埕是五分車裝載甘蔗的地方，以往都是在新興站旁的九番裝車場拍攝，因為他是離虎尾最近的蔗埕，過去相對方便，但這年九番附近的原料區採收很早就結束了！只好去其它裝車場取景，我選擇虎尾糖鐵現在的終點—位於褒忠有才寮的十三番裝車場。會選這個最遠的地方，是因為之前一直沒有機會過去，所以趁這次拍攝過去看看。一開始打算跟糖廠商量跟著火車過去拍攝，但就如前面說的，礙於不得載沒有執照的人的規定，我只好自己想辦法，好在當時雲林開通一條新的公車路線—202路，它有在田洋村設站，而且班次多達「兩小時一班」的「高密度發車」，田洋雖然離十三番有將近三公里的路程，但是已經方便很多，也相對是最好到達的裝車場。

二月上半個月駐點的時候，選其中一天，從高鐵雲林站搭202路公車前往，裝車場拍攝對我來說並不特別，但是這次頭一回到這條鐵路的終點，格外的期待。因為去蔗埕的「不方便性」，所以必須在一天內拍完所有需要的素材，靠著之前累積的「老本」，明確知道大概要在十三番拍攝那些東西，剩下的就跟蔗埕工人聊天、拍攝他們工作的身影而已，就跟平常拍攝看柵工一樣，而且十三番的工人是與我年紀差不多的年輕人，大學剛畢業，所以聊起來也格外的輕鬆。

當天整個過程非常順利，一直以為一切都沒問題，直到後來查帶時，才發覺到，畫面素材拍攝的齊全沒問題沒錯，但是缺少了敘事的聲音，而自己配音又覺得怪怪的，因為跟各個人物的角色設定不同，也會讓影片缺乏對話感。

之後雲林記憶cool有辦一場追五分車的活動，我也前往取景，原本的目的是拍攝虎尾糖鐵與關觀光化的結合，作為探討虎尾糖鐵觀光化的段落—「小火車的未來　觀光？」的素材，拍攝觀光客們到九番參訪的過程，還有另外找時間訪談雲林記憶cool活動主辦人—李漢鵬老師。在這個活動中，他們安排了許乃懿老師在九番裝車場解說蔗埕的運作，就很剛好的也錄了來，因此就把這邊錄的「旁白」，搭配到在十三番的片段，順利解決沒有對白聲音的問題。

虎尾

第一次去虎尾，就是因為五分車而前往，那個時候基本上只在製糖期的時候去虎尾，去虎尾也就像一般鐵道迷，單純拍火車而已，那個時後一直覺得虎尾像國外一樣，不僅城鎮的氛圍和自己平常不同，在那邊台語是主要溝通的語言，身為客家與外省人的我，與他們就像跟外國人一樣，有著語言的隔閡，常常只能透過比手畫腳來對話。

為了這次拍片的田野，是第一次在非製糖期的時間前往虎尾，可能自己喜歡鐵道的關係，感覺沒有五分車的虎尾寧靜不少，但不會覺得少了火車的虎尾就不吸引我，反而有更多的時間去好好探索這個地方，走在虎尾是多麼的舒服。

正式拍攝的那段時間裡，常常虎尾新竹間來回奔波，駐點的那段時間也忙於拍攝，開始有點討厭虎尾，甚至有點喪失對五分車的熱誠，畢竟一樣的東西天天看，而且還要「工作」，早上出門拍攝，下午不管末班車有沒有回來了，時間到就收工，聽到平交道聲響也沒反應，甚至多次有「想逃離虎尾，回到新竹」的念頭。

駐點的那段時間，中間有一天有事北上回去，在新竹待一晚，隔天處理完事情後，晚上再搭車下去虎尾。奇怪的是，到虎尾下車時，居然有種回到家的感覺……。那次駐點的最後一天，發現之後的拍攝可能都不會到虎尾市區了，特地安排多在市區轉個幾圈，才意識到對虎尾這個地方有了情感，而之前的厭惡感，就是因為虎尾對我來說，已經是一種日常。

在虎尾拍攝的那段時間裡，每天拍攝結束後，回到住宿的地方小睡一下，晚餐時間在出門吃晚餐，順便在虎尾市區散散步，虎尾的食物都便宜又好吃，不像新竹又貴又少又難吃，所以後來回想，還蠻懷念在虎尾拍攝的那段日子，尤其是後面日以繼夜地趕工剪片時，總是懷念晚上在市區散步，放鬆心情。到後來對虎尾就沒有厭惡感，反而會很期待每次能夠前去虎尾的機會，甚至會把在虎尾的時間故意拉長，希望能有多一點的時間，能探索這個城鎮。

新興站

九番阿嬤是新興站的站務員，負責管理列車交會，是所有外站外包人員裡，工作最特別也最有趣的。由於她的工作崗位在鐵道迷最愛取景的地點，喜歡和別人聊天的她，也讓她成為來虎尾追五分車的鐵道迷口中的大紅人，她在馬公厝線三十載的經歷，可說上是這條鐵路的傳奇人物之一。

對我來說，她是一種鐵道上耆老的角色，透過她口述她的經歷，訴說這個工作三十年的回憶趣事，同時也特別讓她著墨於「列車交會」這件事背後的作業流程，本來以為單純的知識性流程介紹，她卻能勾出過往糖鐵興盛時期，通券閉塞作業的歷史回憶。

拍攝時，用和拍攝看柵工一樣的手法進行，一樣用「聊天」的方式對談、不直接把攝影機對著她，一樣在火車來的時候拍攝她工作的身影。我不太會向劇組一樣張羅一堆器材在安排好的片場拍攝，一切都是最自然的現場，與九番阿嬤間的對話，就是一個年輕的鐵道文史控，與老前輩閒聊。

說來慚愧，其實九番阿嬤的部分是到拍攝的尾聲才去找她，前面急著補齊火車穿梭田野和市區的景象，以及在看柵工身上挖掘故事，或許是那些太迷人，或者是那年九番沒有裝卸，沒有特地去取景的因素，幾乎忘了九番阿嬤的存在，直到雲林記憶cool辦追五分車活動那天，去突襲許乃懿老師的地點在九番，才想起九番阿嬤。後來專程挑一天下去，直接到九番找九番阿嬤，沒有其他事，就一整天「陪她聊天」，從早上待到傍晚，但真正尷尬的在後面，雲林的老人家很多都不太會講普通話，可能聽得懂，但只會用台語說，我則不諳台語，結果就變成我用普通話跟她說，她用台語回，我先錄音回去再請人詳細翻譯，但中間這個過程也很好笑，她說台語，但我很多聽不太懂，就變得有點雞同鴨講，例如她用台語說：「通ㄊㄨㄥ╴券ㄍㄨㄢˇ」，我卻一度以為她在說「糖蜜罐車」，說起來自己也很好奇，當時到底是怎麼跟對方聊一整天的。

那天結束後到馬光去吃晚飯、走走，再搭客運北上，再拍攝的那段時間，我除了虎尾外，有機會也會附近的小鎮走走，像是馬光、褒忠、元長之類的，算是工作之餘的放鬆，同時也順便探索這些平常不會接觸到的小鎮，這些小鎮沒有市區的便利，卻有著讓人放鬆心情的氣氛，即使當天拍攝再累，都感覺瞬間化解，再後來回到新竹後的日常與後製地獄裡，偶爾還是想念那個在小鎮漫遊的夜晚。

 

 

後面翻譯的「工程」，也翻得很辛苦的，可說是整部片下來最辛苦、困難的部分，一方面有很多專有名詞，另一方面老人家口齒不清，再來九番阿嬤用得很多詞彙，是現在很少人在用得，例如：「烏透紙（複寫紙）」。所以後面的翻譯工作，除了需要兩人一起翻譯之外，也要不斷的翻辭典，才可以把它正常的翻譯。

新營糖廠

新營糖廠是最後才補取景，一開始並沒有這段。之前在拍攝九番阿嬤的部份時，九番阿嬤在敘說以前辦理通券閉塞的回憶，然而現在已經沒有了，所以影片中就是九番阿嬤在說通券的對白，配上新興站列車交會的畫面，但越看越覺得這樣子缺乏畫面感以及與敘事的對話。

新營的觀光五分車是糖鐵最後一個還有通券閉塞作業的地方，在製糖期結束封鏡半年後，重新開鏡取素材，計畫前往新營的果毅后旗站拍攝。拍攝的素材，用簡單的特效做模擬鏡頭，模擬成三四十年前糖業鐵路通券運作的景象，並與虎尾取景之無通券交會的畫面做交叉剪輯，呈現出一種「當下」與「歷史」對話的敘事手法，希望能讓觀眾 透過這種多重敘事的方式，加深對糖業鐵路歷史的印象。

拍攝的那天，特別跟新營申請拍攝，說來也發生很好笑的事，跟他們申請一開始是電話詢問，承辦人說電話申請即可，結果當天要簽拍攝同意書時，另一個資深的員工才說這應該要公文申請，並要送到台南區處，無奈只好拍完之後，回去再補公文。搭著他們的觀光五分車到果毅后旗站，果毅后其實是不辦客的號誌站，但我特別請他們讓我搭到那邊下車。我用一整個下午的時間拍攝站長與列車交接通券的鏡頭，本來想順便拍攝站長開立通券的畫面，結果那個站長居然早上就把所有通券簽好，當下有點錯愕，因為以我對鐵道運輸的了解，通券其實不能這樣開，一次只能開一張，並且要用電話與臨站交換開通密碼，結果他們居然把密碼謄在一張表格上，一次開完一天的通券，某種程度就失去通券的意義。所以我後來再請站長「演戲」，拿空白通券來開一張「假通券」，來拍攝通券開立的畫面，而那張假通券後來就變成紀念品給我帶回去。

 

 

 

 

那天的拍攝感觸很特別，一來是因為是隔了一段時間後重新拿起攝影機取景，再來明明是拍虎尾的片子，卻跑到關聯性不大的新營來取景，有種身處異地的感覺，在一個自己不熟悉的場域探索熟悉的事物。那天的拍攝沒有像虎尾一樣的感覺，只有陌生與緊張，我感覺我不是在拍糖鐵，而就是單純的工作，使命的把自己要做的做好而已，感覺有點像是二月在虎尾駐點時中間的厭倦感。

有趣的是，拍攝完沒多久，新營觀光五分車就宣布無限期停駛，原因沒有對外公布，我從鐵道圈的人士，包括像許乃懿老師、陳敬恆大哥那邊打聽，也都沒有準確的消息，都是「聽說」而已。很慶幸自己抓準時間拍攝，不然可能就無法加上這一段。